போருக்குப் பிந்தைய வளைகுடா: இந்தியா கற்றுக்கொண்ட பாடம்

இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பினவா வளைகுடா நாடுகள் ?!

உலக எண்ணெய்ச் சந்தையில் வளைகுடா நாடுகளுக்கு (Gulf Cooperation Council நாடுகள்) மிக முக்கியமான இடம் உண்டு. சவூதி அரேபியா, ஈராக், ஐக்கிய அரபு அமீரகம், குவைத், கத்தார் போன்ற நாடுகள் உலகின் மொத்த எண்ணெய்த்  தேவையில் பெரும் பங்கை வழங்கி வருகின்றன. இந்த எண்ணெய் அனைத்தும் ஹோர்முஸ் நீரிணை (Strait of Hormuz) வழியாகத்தான் உலகச்  சந்தைக்குச் செல்கிறது. இந்த ஒரு சிறிய நீர்ப்பாதை வழியாகவே உலகின் 20 சதவீதத்திற்கும் மேற்பட்ட கச்சா எண்ணெயும், 19-20 சதவீத எல்.என்.ஜி (LNG) வாயுவும் உலக நாடுகளுக்கு விநியோகிக்கப்படுகிறது.

போர் தொடங்கியது எப்படி?

2026 பிப்ரவரி 28ஆம் தேதி, "ஆபரேஷன் எபிக் ஃப்யூரி" (Operation Epic Fury) என்ற பெயரில் அமெரிக்காவும் இஸ்ரேலும் ஈரானின் இராணுவ, அணு ஆயுதத் தளங்கள் மீது வான் தாக்குதல்களைத் தொடங்கின. இந்தத் தாக்குதலில் ஈரானின் அதியுயர்  தலைவர் அலி காமனேயி உயிரிழந்தார். இதற்குப் பதிலடியாக, ஈரான் இஸ்ரேல் மற்றும் அமெரிக்க இராணுவ தளங்கள் மீது ஏவுகணை மற்றும் ட்ரோன் தாக்குதல்களை நடத்தியது. மேலும், ஹோர்முஸ் நீரிணையை மூடுவதாக ஈரான் அறிவித்தது; கப்பல்கள் மீது தாக்குதல் நடத்தியது, கடல் கண்ணி வெடிகளையும்  பொருத்தியது.

இதன் விளைவாக, ஹோர்முஸ் நீரிணை வழியான கப்பல் போக்குவரத்து 90 சதவீதத்திற்கும் மேல் குறைந்தது. சர்வதேச எரிசக்தி முகமை (IEA) இதை "உலக எண்ணெய் சந்தை வரலாற்றிலேயே மிகப்பெரிய விநியோகக் குலைவு" என்று வர்ணித்தது.

விலை உயர்வும் பாதிப்பும்

போர் தொடங்கியவுடன்  கச்சா எண்ணெய் விலை பீப்பாய்க்கு சுமார் 71 டாலரிலிருந்து 120 அமெரிக்க டாலருக்கும் மேல் உயர்ந்தது. இந்தியா, பிலிப்பீன்ஸ், வியட்நாம் உள்ளிட்ட ஆசிய நாடுகள் பெரும் பாதிப்பை சந்தித்தன, ஏனெனில் இவை தங்கள் எண்ணெய்த் தேவையில் பெரும்பகுதியை வளைகுடாவிலிருந்தே பெறுகின்றன. இந்தியாவில் சமையல் வாயு (LPG) பற்றாக்குறை ஏற்பட்டது; பெட்ரோல், டீசல் ஏற்றுமதி வரி உயர்த்தப்பட்டது. ஐரோப்பாவிலும் எரிபொருள் தட்டுப்பாடு ஏற்பட்டது.

போர் நிறுத்தமும் தற்போதைய நிலையும்

ஜூன் 17, 2026 அன்று அமெரிக்க அதிபர் டொனால்ட் டிரம்பும் ஈரான் அதிபர் மசூத் பெசெஷ்கியானும் ஒரு புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டனர். இதன்படி ஈரான் ஹோர்முஸ் நீரிணை வழியே கப்பல் போக்குவரத்தை மீண்டும் திறக்க ஒப்புக்கொண்டது; அமெரிக்காவும் தன் கடல் முற்றுகையை நீக்கியது.

ஆனால், எண்ணெய் விநியோகம் இன்னும் முழுமையாக இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பவில்லை. ஜூன் 27ஆம் தேதி ஈரான் மீண்டும் வணிகக் கப்பல்கள் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியதால், அமெரிக்க படைகள் ஈரானின் கடலோர ராடார் தளங்களைத் தாக்கின. இதனால் கப்பல் போக்குவரத்து மீண்டும் கடுமையாகக் குறைந்தது. கடல் போக்குவரத்து தரவு நிறுவனமான Kpler-இன் கூற்றுப்படி, ஜூன் 30ஆம் தேதி 34 கப்பல்கள் மட்டுமே நீரிணை வழியாகச் சென்றன — இது "தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டைக் காட்டினாலும், இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பியதைக் குறிக்கவில்லை" என்று அந்த நிறுவனம் தெரிவித்துள்ளது.

சர்வதேச கப்பல் போக்குவரத்து சங்கங்கள் இன்றும் ஹோர்முஸ் நீரிணையை "போர்க்கால செயல்பாட்டுப் பகுதி" (warlike operations area) என்றே வகைப்படுத்தி வருகின்றன. ஐக்கிய அரபு அமீரகத்தின் அரசு எண்ணெய் நிறுவனத்தின் மதிப்பீட்டின்படி, ஒப்பந்தம் விரைவாக நடைமுறைக்கு வந்தாலும், முழு அளவிலான எண்ணெய் ஓட்டம் 2027ஆம் ஆண்டுக்கு முன் மீண்டும் ஏற்படும் வாய்ப்பு இல்லை.

யார் லாபம் அடைந்தனர், யார் நஷ்டமடைந்தனர்?

நியூயார்க் டைம்ஸ் நடத்திய பகுப்பாய்வின்படி, இந்தப் போரால் அமெரிக்காவும் ரஷ்யாவும் மிகப்பெரிய லாபம் ஈட்டியுள்ளன — அமெரிக்கா தன் எண்ணெய் ஏற்றுமதி மூலம் சுமார் 50 பில்லியன் டாலர் கூடுதல் வருவாய் பெற்றது, ரஷ்யா 15 பில்லியன் டாலருக்கும் மேல் வருவாய் அதிகரிப்பு கண்டது. ஆனால் ஈராக், குவைத், கத்தார், ஐக்கிய அரபு அமீரகம் போன்ற வளைகுடா நாடுகள் தங்கள் ஏற்றுமதி வருவாயில் பெரும் இழப்பைச் சந்தித்தன, ஏனெனில் அவற்றால் ஹோர்முஸ் நீரிணையைத் தவிர்க்க முடியவில்லை. சவூதி அரேபியா மற்றும் ஓமான் மட்டும், மாற்று வழிகள் (குழாய் மார்க்கம், புவியியல் அமைப்பு) இருந்ததால், சற்று குறைவான பாதிப்பையே சந்தித்தன.

இந்தியாவின் நிலை

உலகின் மூன்றாவது பெரிய எண்ணெய் இறக்குமதி நாடான இந்தியா, தன் கச்சா எண்ணெய் தேவையில் 85 சதவீதத்திற்கும் மேலாக இறக்குமதி செய்கிறது; அதில் பாதிக்கும் மேல் ஹோர்முஸ் நீரிணை வழியாகவே வருகிறது. இதனால் இந்தியா ரஷ்யாவிடமிருந்து அதிக அளவில் எண்ணெய் வாங்கத் தொடங்கியது. அமெரிக்க கருவூலத் துறை, ரஷ்யாவிடம் எண்ணெய் வாங்க இந்தியாவுக்குத் தற்காலிக விலக்கும் அளித்தது.

இனி என்ன நடக்கும்?

தற்போது (ஜூலை 2026) ஒரு நிபந்தனைக்குட்பட்ட போர் நிறுத்தம் நடைமுறையில் உள்ளது; பேச்சு வார்த்தைகள் தொடர்கின்றன. ஆனால் ஹோர்முஸ் நீரிணை வழியான கப்பல் போக்குவரத்து இன்னும் போருக்கு முந்தைய அளவை எட்டவில்லை. 

நிபுணர்கள் கூறுவது என்னவெனில், இந்த முழு நெருக்கடியும் ஒரு விஷயத்தைத் தெளிவாக்கிவிட்டது — ஒரே ஒரு குறுகிய கடல் பாதையை நம்பி உலக எரிசக்தி விநியோகத்தை நடத்துவது எவ்வளவு ஆபத்தானது என்பதே. இதன் காரணமாக, சூரிய சக்தி, காற்றாலை போன்ற மாற்று எரிசக்தி வளங்களின் மீதான தேவை உலகளவில் அதிகரித்து வருகிறது; ஐரோப்பாவில் மின்சார வாகன விற்பனையும் கடந்த சில மாதங்களில் சாதனை அளவை எட்டியுள்ளது.

இஸ்ரேல்-ஈரான்-அமெரிக்கா போருக்குப் பிறகு எண்ணெய் விநியோகம் முழுமையாக இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பவில்லை. ஒப்பந்தம் கையெழுத்தான பிறகு ஓரளவு மேம்பாடு ஏற்பட்டாலும், தொடர் தாக்குதல்களும் அரசியல் அழுத்தங்களும் காரணமாக ஹோர்முஸ் நீரிணை இன்னும் முழு திறனுடன் இயங்கவில்லை. நிலைமை நிலையானதாக மாற இன்னும் காலம் பிடிக்கும் என்றே எரிசக்தி நிபுணர்கள் கருதுகின்றனர்.